Redacción deportes, 18 jun (EFE).- El italiano Francesco ‘Pecco’ Bagnaia (Ducati Desmosedici GP25) va a afrontar este fin de semana su primer gran reto como favorito, ante la disputa del Gran premio de Italia de MotoGP en el circuito de Mugello, en donde ha ganado sus tres últimas ediciones de manera consecutiva.
Esa estadística deportiva le arroga la condición de favorito sin ningún género de duda, si bien es cierto que el ‘idilio’ de Bagnaia con Mugello es de ‘todo o nada’ pues a sus tres victorias consecutivas (2022, 2023 y 2024) se unen sendas caídas en sus dos anteriores participaciones (2019 y 2021) y frente a él estará su compañero de equipo y líder del campeonato, el español Marc Márquez.
Márquez apenas cuenta con una victoria en el circuito de la Toscana italiana, la que consiguió en 2014 con la Honda RC 213 V, pues la larga recta de meta y las peculiaridades del trazado, con las dos curvas enlazadas conocidas como Arrabbiata 1 y 2, hacen de la pista de Scarperia una de los más exigentes y rápidas de la temporada.
El potencial y la velocidad de las Ducati Desmosedici GP, tanto en su versión de 2024 como de 2025, las hacen ‘per se’, candidatas claras a la lucha por el triunfo, aunque KTM ha demostrado tener en sus RC 16 un buen potencial de velocidad máxima, semejante al de los prototipos de Borgo Panigale, pero se antoja complicado que nadie pueda batir en ‘su’ casa a las motos italianas.
Bagnaia apenas cuenta con una victoria (Austin), frente a las cuatro conseguidas por Marc Márquez en lo que va de la actual temporada (Tailandia, Argentina, Qatar y Aragón), que seguro buscará ampliar el campeón español para lograr un doble y claro objetivo, incrementar su ventaja al frente de la clasificación provisional del mundial y ‘asestar’ un golpe sicológico importante a su compañero de equipo y ‘enamorado’ de la pista toscana.
Ellos, Marc Márquez y ‘Pecco’ Bagnaia, serán los principales interlocutores en Mugello, aunque no los únicos, pues el pequeño de la saga de campeones de Cervera (Lérida), Alex Márquez, ha dado muestras más que fehacientes de estar en disposición de plantar cara a cualquiera de ellos dos.
No en vano ocupa la segunda posición del mundial y ya sabe lo que es ganar en MotoGP, pues lo hizo en la ‘catedral’ del circuito ‘Ángel Nieto’ de Jerez de la Frontera y suma cuatro segundas posiciones en grandes premios.
Alex Márquez ha mostrado en la escudería Gresini una solvencia y confianza en sus posibilidades digna de los mejores pilotos del mundo del motociclismo, y eso que no es fácil lograr ese estatus cuando tus rivales son de la ‘entidad’ de su hermano mayo o del campeón italiano.
Aún hay más, pues en Italia los pilotos italianos siempre buscan su ‘máximo’ para intentar ser profetas en su tierra.
Ahí es donde se deben tener en cuenta nombres como los de Franco Morbidelli (Ducati Desmosedici GP24), Fabio di Giannantonio (Ducati Desmosedici GP25), Marco Bezzecchi (Aprilia RS-GP) o Enea Bastianini (KTM RC 16), pues Luca Marini (Honda RC 213 V) no se encontrará en condiciones de disputar la prueba tras el fuerte accidente que sufrió mientras entrenaba las Ocho Horas de Suzuka (Japón).
Otros nombres a tener en cuenta, si las evoluciones de sus respectivas fábricas van por el camino correcto, son los de los franceses Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1), que sabe lo que es vencer en Mugello, pues lo hizo en 2021, y Johann Zarco (Honda RC 213 V).
En esa misma lista habría que tener al español Pedro ‘Tiburón’ Acosta (KTM RC 16), que anhela tener el mejor material del fabricante austríaco para poder plantar cara a sus rivales de Ducati.
En la misma situación que Acosta se encuentra Maverick Viñales, que ha logrado una muy rápida adaptación a su nueva moto austríaca tras su paso por Aprilia, o Fermín Aldeguer, que en su año de debutante en la categoría está sorprendiendo a propios y extraños por su rendimiento con la Ducati Desmosedici GP24.
Un paso por detrás, pero con la necesidad de mejorar se encuentran pilotos como los oficiales españoles Joan Mir (Honda RC 213 V) y Alex Rins (Yamaha YZR M 1), muy necesitados de ‘engordar’ su tabla de resultados para garantizarse el futuro en la categoría, al igual que en el caso de Raúl Fernández (Aprilia RS-GP).
Juan Antonio Lladós
